Yellow Full Adrenalin – Modifikasi Honda Jazz RS Palembang

Jatuh hati pada hatchback citycar lansiran Honda ternyata tak membuat Frendy Hariyanto begitu saja merasa puas setelah berhasil memilikinya. Hasrat jiwa muda seakan tumbuh ketika ia melihat beberapa modifikasi Honda Jazz yang beragam. Mulai dengan aliran elegan, racing hingga extream sekalipun. Alhasil terpancinglah adrenalin modifikasinya untuk mengubah tampilan si Jazz yang telah dibalur warna kuning menyala itu

Untuk konsep, ia mengkiblatkan modifikasi beraliran street racing yang menurutnya cukup pantas disandang si Jazzy. Sektor pengarap di mulai dari sisi eksterior yang telah terinstalasi piranti bodikit, spoiler Modulo, carbon hood, full ser chargespeed, fog lamp LED, tail light JDM, hingga pemasangan sunroof Webasto. Setelah rampung, sektor bodi pun terbungkus oleh cutting stiker ala sponsor yang memakai tema racing menyesuaikan modifikasi sektor bodinya.

Lepas dari itu,pengarapan berikutnya masuk ke dalam kabin, ubahan yang dilkakan juga cukup matang alias penuh dengan perihitungan. Guna mendongkrak tampilan kabin agar senada dengan sektor luarnya yang mengambil konsep racing, maka Frendy juga memberikan suasana sport yang tak kalah ramai.

Di bagian dashboard telah dijejali dengan beragam panel indikator layaknya Devi tachometer, water temperature dan juga volt meter. Sedangkan untuk pengukur RPM ia memilih tachometer Autogauge yang menurutnya memiliki nuansa sporty lebih kental.

Tak sampai disitu saja, seluruh panelnya juga terbungkus rapi lapisan carbon yang dikolaborasikan dengan lapisan jok dari MBtech bercorak two tone dan MOMO flormat. Bahkan dengan adanya tabung NOS di sela-sela jok penumpang dan juga intalasi Pivot engine star makin membuat aroma racing di dalam kabin si Jazz kian santar.

Pembuktian totalitas pengarapan modifikasi street racing dilakoni Frendy tak hanya dari tampang luar dan dalamnya saja, tetapi sektor dapur pacu alias mesin pun turut digagahi dengan pemasangan beberapa perangkat penyempurna performa mesin. Sebut saja, Purge system, Nitrous Expres, Kansai down pipe dan exhaust pipe, Hi-silent HKS, Simota air filter, Pivot turo timer, Pivot Mega Raizin hingga beberapa perangkat pelengkap lainnya yang bersarang guna meningkatkan performa mesin dari Jazz bertransimisi otomatic kesayangannya ini.

Begitu juga dengan sektor kaki-kaki yang telah dibenahi untuk mengimbangi modifikasinya. Pemasangan shockbreker RS-R yang dikolaborasi dengna pelek  Volk Rays berdimensi 15” dipercaya mampu mengimbangi tampilan serta performa dari mesin yang telah di upgradenya.
Pemilihan konsep street racing yang dilakoni Frendy rupanya memiliki tujuan karena walaupun telah di modifikasi sedemikian rupa, namun masih lumayan nyaman untuk diajak jalan-jalan. Terlebih ia pun penggemar dunia hiburan, jadi untuk menginstal piranti audio masih sah-sah saja dilakukan.

Terbukti dengan adanya head unit keluaran Pionner CD 8250 yang menjadi jantung audionya  ditambah dengan beberapa piranti lainya seperti sub, power sub, dan power vocal yang semuanya memakai produk Pionner lalu di kolaborasi dengan Martin Rolland speaker dan Venom speaker makin memberikan suasana audio kian hingar bingar.

Alhasil ... mobil kencang alunan musik pun tetap berdenyut…

Data&fakta :
Eksterior : OEM RedEmblem front/rear, Revolutio carbon hood, JDM tail light, Modulo Spoiler, Full Ser Chargerspeed, LED head lamp/fog lamp, sun roof Webasto. Interior : Devi Tachometer, AutoGauge Tacho, Carbon look panel, Mugen pedal pet, MOMO floormat, Pivot Engine start. Engine : Pivot throttle controller-Mega Raizin-Turbo Timer, HKS Hi-Silent, Nitrous Express, Purge system, Kansai exhaust pipe-down pipe-header-Resonator, J’s Racing radiator cap-sturt bar, Spoon oil cap, Simota air filter-oil catch tank. Kaki-kaki : Volk Rays 15”, RS-R Shockbreaker, Brembo brake cover, AP Racing Break Pad. Audio : Full Pionner, Capasitor bank, Martin Rollan speaker&Venom Speaker.

Read more »

BMW Art Car from Bandung - Modifikasi BMW 320i E36

Pernah berkunjung ke acara Indonesia International Motor Show (IIMS) 2011 dan mampir ke booth BMW? Bila pernah, anda pasti terkesima melihat mobil BMW M3 GT2  dan diberi nama BMW Art Car yang merupakan karya seniman moderen kontemporer, Jeff Koon. Mobil balap full color ini sempat membuat heboh pengunjung yang hadir kala itu. Tapi tahukah anda bahwa tim BosMobil.com sempat menemui mobil ini di kota Bandung dan melakukan sesi foto khusus? Hehehe… sayangnya ini hanya mirip saja, tapi cukup membuat penasaran.
Terinspirasi BMW Art Car, Arie (sapaan akarab Arie Adrian) membangun BMW 320i E36 miliknya menjadi serupa, tetapi dengan gayanya sendiri. Pemilik workshop Galaxy Autoconcept meng-custom hampir sebagian besar mobilnya di workshop miliknya sendiri.

Bagian yang menjadi korban garapan Arie adalah rangka atas yang dipotong 7 cm bagian depan dan 9 cm bagian belakang. Agar terlihat lebar, Arie melakukan wide body serta meng-custom pada bumper depan dan belakang. Tak lupa juga grill, add-on lip dan duck tail pun kena imbasnya. Sementara untuk lampu, ketua klub 69 community ini mengganti batok lampu asli dengan milik BMW M3 E92 baik head lamp maupun stop lamp. Untuk membuatnya seperti BMW Art Car, sekujur tubuh pun dibalut dengan cutting sticker hingga 17 warna.

Detail modifikasi tak berhenti disitu saja, tangan dingin Arie juga merambah ke bagian pintu, dari yang sebelumnya 4 pintu diubah menjadi 2 pintu dengan kaca yang ikut mengalami ubahan. Sementara untuk memperindah di bagian bawah pada bemper belakang, Arie menggunakan twin HKS muffler. Untuk kaki-kaki, 1 set velg Exe Pegasus berdiameter 20 inch dibenamkan dengan dilapisi karet bundar berukuran 225/35-R20 untuk depan dan 245/35-R20 di bagian belakang.

Masuk ke bagian kabin, untuk menambah aura sporty pada kabin digunakan jok racing Recaro berwarna merah hitam untuk bagian depan menggeser standarnya. Sedangkan jok belakang masih mengandalkan standarnya dengan dilapisi bahan suede di jok dan plafon.

Masuk ke sektor audio dengan mengusung konsep knock-out installation, Arie mengandalkan sumber suara dari head unit Clarion. Sementara sistem 2-way pada speaker depan ditempatkan cukup unik yaitu tweeter dan midbass Venom VX6X Diablo dibenamkan pada doortrim pintu bagian bawah. Untuk melengkapi tatanan suara di bagian belakang, dibenamkan sejumlah 3 set speaker Venom 603X yang diletakan 1 set pada kabin bagian belakang dan 2 set di bagasi lengkap dengan layar monitor 7 inci sebagai pemanis. Tak taggung-tanggung untuk menghasilkan frekuensi suara rendah yang menggelegar, dibenamkan 4 buah subwoover sekaligus, yaitu 2 di kabin depan dan 2 lagi di kabin belakang. Setelah racikan sudah tertata dengan apik, kini tinggal membuat suara lebih bertenaga. Dalam hal ini Arie menggunakan 3 buah power amplifier full Venom untuk mendrive jajaran speaker maupun subwoofer.

Sedangkan untuk sektor mesin, Arie tidak terlalu banyak ber-eksperimen layaknya penampilan eksterior dan interior. Yang  dilakukan hanya sebatas porting & polish serta menggunakan busi racing agar laju mobil lebih bertenaga.

Jika sudah begini rasanya Arie pantas disejajarkan seniman modern kontemporer Jeff Koon, hehehe..!

EKSTERIOR :
FULL HANDMADE CUTTING STICKER 17 COLOURS
FACELIFT HEADLAMP NEW BMW E92 ANGLE EYES
FACELIFT STOP LAMP NEW BMW E92 LED LAMP
HEAD LAMP BLUB HID 8000K AUTOVISION
HEAD LAMP BLUB HID 8000K X-BRIGHT ( 2 SET )

BODYWORKS  :
CHOPTOP 7 CM FRONT CABIN
CHOPTOP 9 CM REAR CABIN
FRONT FRAMELESS WINDOW GLASS
FRONT WIDE BODY 4 CM
REAR WIDE BODY 6 CM
CUSTOM FRONT BUMPER
CUSTOM REAR BUMPER
CUSTOM ADD ON LIP
CUSTOM FRONT GRILL
CUSTOM DUCK TAIL
SHAVED DOORS W/ REMOTE
TWO DOORS MODIFIED
TWIN HKS MUFFLER
COSTUM MIRROR VIEW

AUDIO SYSTEM :
HEAD UNIT CLARION SINGLE DVD
POWER 4 CH VENOM 406
POWER MONOBLOCK VENOM 500.1
POWER MONOBLOCK VENOM VD 2000
SPEAKER VENOM VX6X DIABLO 2 WAY
SPEAKER VENOM 603X  ( 3 SET )
TV INDASH 7”
SUBWOOFER VENOM 2002 12” ( 2 PCS )
SUBWOOFER 10” ( 2 PCS )
FULL VENOM CABLES
FIBERGLASS PORTED SUBWOOFER BOXES
ACRYLIC
LED LAMP

INTERIOR :
FULL SUEDE INTERIORS
RECARO SEAT

WHEELS  :
VELG EXE PEGASUS 20” 8.5” X 9.5”
ACHILLES TIRE FRONT 225/35/20
ACHILLES TIRE REAR 245/35/20

SPRING :
BILSTEIN FRONT & REAR SHOCKBREAKER
CUSTOM FRONT & REAR SPRING

ENGINE :
PORTING & POLISH
RACING SPARK PLUG

Read more »

Review Honda New CBR150R, Tenaga Lebih Ngisi Berkat Injeksi

PT
Astra Honda Motor (AHM) memilih memasukan Honda CBR250R terlebih dahulu
ke Indonesia pada awal tahun 2011 mendatang, baru kemudian menyusul
adiknya Honda CBR150R. Nah, untuk sesi first ride, sebelumnya
  modifikasi motor ini
yang masuk Indonesia lewat importir umum (IU) ini, tenaganya lebih baik
ketimbang versi terdahulu  Padahal, basis mesin yang digunakan sama
saja dengan versi terdahulu. 150 cc, 4 langkah, 4 katup DOHC,
berpendingin cairan dengan kipas elektrik sebagai pendingin pada
radiatornya. Tapi tentunya, penggunaan injeksi bahan bakar PGM-Fi
membuat banyak perubahan soal tenaga.

Panel speedometer lebih mungil tapi tetap mudah dibaca, handle di buritan mirip Honda Tiger 
Gas
dibuka sedikit saja, mesin sudah terasa responsif. Baik diputaran bawah
maupun saat ngebut diputaran mesin tinggi. Uniknya, meski responsif,
tapi suara dari knalpotnya lembut, tak terasa tiba-tiba putaran mesin
sudah menyentuh limiter di 11.500 rpm. Dengan injeksi sangat terasa,
tiap perpindahan gigi putaran mesin lebih sedikit turun.
Memiliki
diameter piston 63,5 mm dan stroke 47,2 mm, Honda CBR150R ini
kompresinya ada di 11:1. Cukup tingga ya! untuk itu pemiliknya harus
memberinya bahan bakar beroktan 91 atau sekelas Pertamax.

Tanki lebih besar dan stop lamp serta sein yang sebelas dua belas dengan desain Honda New Mega Pro 
Secara
desain hampir tak ada bedanya dengan CBR250R, dari head lamp, bentuk
fairing, hingga desain tanki dan buntut juga mirip-mirip. Yang pasti si
“adik” ini terlihat lebih mungil. lihat juga modifikasi motor
Saat
duduk di joknya, terasa lebih tinggi dari versi lama. Meski begitu
posisi footstep dan stang-nya masih cukup nyaman untuk tinggi
pengendara 165 cm sekalipun. Kaki tak terlalu mundur dan stang juga tak
cepat membuat pegal meski posisinya menunduk.
Ban lebar ukuran
100/80-17 di depan dan 130/70 di belakang dikawal pelek ukuran 2.5 dan
3.5 inci juga menambah stabilitas suspensi dan sasis yang masing sama
seperti versi lamanya. Hasilnya, dipakai menikung terasa lebih stabil
dan tetap percaya diri meski melintasi jalan bergelombang.

Desain cover rantai menyatu dengan spatbor kolong, knalpot pendek tapi gemuk khas Honda VRF1200F 
udah Banyak Terjual
Meski
tidak masuk ke Indonesia lewat Agen Tunggal Pemegang Merek-nya, CBR150R
ini sudah laris manis diboyong penggemarnya. “Sudah banyak yang laku,
kalau mau tahu harganya hubungi kami saja,” senang Hendrik, pemilik
showroom Probike di Jl. Panjang no.88A Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Read more »

Peraturan Tentang Drag Race

I. LINTASAN UNTUK DRAG BIKE

1. Lintasan terdiri dari dua buah jalur dengan lintasan pacu dari Garis Start sampai dengan Garis Finish sepanjang 201 meter dan panjang lintasan pengereman sepanjang 201 meter.
2. Lebar lintasan pacu minimal 4 meter tiap jalur.
3. Lintasan harus bebas dari halangan/hambatan, dengan kondisi jalur aspal yang datar dan rata.
4. Lintasan pacu dan pengereman harus diberi pemisah jalur yang tidak menghalangi pandangan dengan ban atau karung dengan tinggi minimal 60 cm.
5. Lintasan pacu dan pengereman yang berbatasan dengan penonton wajib dipisahkan dengan pagar pembatas yang tertutup rapat, Minimal 1,5 meter dari tepi jalur lintasan.
6. Dibelakang garis start harus disediakan daerah untuk persiapan, line up dan start dengan minimal panjang 10 meter.

II. PESERTA

1. Peserta wajib memiliki Kartu Izin Start untuk Kategori Balap Motor.
2. Setiap peserta hanya diijinkan untuk mengikuti maksimal 3 kelas Utama.
3. Setiap peserta diwajibkan memakai satu nomor start di setiap kelas yang diikuti.
4. Setiap peserta hanya boleh mendaftar satu kali di kelas yang sama.
5. Setiap peserta wajib mendaftar minimal satu kelas di Kelas Utama.
6. Penggantian peserta sesudah scruttinering dilarang keras.

III. KELAS-KELAS UTAMA
Kelas-kelas Utama yang dilombakan untuk Kejuaraan Nasional Drag Bike adalah :

1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up
2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up
3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up
4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up.

Adapun kelas-kelas lainnya merupakan Kelas Pendukung

IV. BATAS KAPASITAS SILINDER

Kelas Campuran	250 cc	2 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 250 cc
Kelas Bebek	125 cc	4 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 130 cc
Kelas Sport	150 cc	2 Langkah Tune Up :	135 cc s/d 155 cc
Kelas Bebek	125 cc	2 Langkah Tune Up :	80 cc s/d 125 cc

V. TATA CARA LOMBA

1. Lomba dilaksanakan dalam 2 heat.
2. Urutan start Heat kedua berdasarkan hasil dari Heat Pertama. Waktu terkecil pertama start dahulu, dilanjutkan urutan waktu terkecil kedua dan
   seterusnya.
3. Pada saat peserta masuk ke area starting, peserta akan ditentukan panitia jalur mana yang akan dipergunakan peserta tersebut (jalur A atau B),
   dengan jalur yang berbeda setiap heat.
4. Peserta wajib membawa kendaraannya dan hadir ditempat start sesuai dengan jadwal start untuk kelas tersebut.
5. Peserta yang terlambat hadir 5 menit setelah peserta terakhir didalam kelas tersebut dianggap mengundurkan diri.
6. Tidak diperbolehkan memperbaiki kendaraan di area starting.
7. Tidak diperbolehkan memindahkan gigi dengan tangan.
8. Kedua tangan harus memegang stang kendaraan dan tidak diperbolehkan mengangkat kaki, baik sebelah maupun kedua-duanya keatas jok.
9. Peserta yang mencuri start langsung dikenakan sanksi Diskualifikasi.
10. Start dilakukan dalam keadaan mesin hidup/menyala.
11. Perlombaan ini terdiri dari dua heat yang mengambil waktu tempuh tercepat dalam detik dan pecahannya (Best time).
12. Pencatatan waktu dilakukan digaris Finish yang dilakukan dengan alat cetak dan didukung pencatatan biasa (alat cetak waktu bukan suatu keharusan).
13. Hasil waktu tempuh peserta yang dikeluarkan oleh kamar hitung adalah mutlak dan tidak dapat diprotes/diganggu gugat.
14. Jika terjadi nilai waktu yang sama, pemenang ditentukan dari catatan waktu yang terbaik di heat kedua.
15. Bila masih sama, untuk menentukan pemenang dilihat dari kapasitas cc yang lebih kecil.
16. Ada atau tidaknya suatu protes panitia berhak memerintahkan pembongkaran mesin kendaraan peserta. Sanksi : Diskualifikasi.

VI. PENGHENTIAN LOMBA DAN RESTART.
Jika lomba harus dihentikan, baik karena ada kecelakaan, cuaca yang tidak mengijinkan atau munculnya situasi yang membahayakan apabila lomba diteruskan, maka Pimpinan Perlombaan akan mengumumkannya di garis start. Batas waktu 30 menit setelah lomba dihentikan, diadakan pemantauan situasi bersama Dewan Juri.
Keputusan untuk menghentikan lomba (dengan alasan apapun), merupakan wewenang Pimpinan Perlombaan atau Dewan Juri. Apabila Pimpinan Perlombaan tidak di tempat, dapat dilakukan oleh Wakil Pimpinan Perlombaan.
Apabila lomba dihentikan ketika start baru diselesaikan 3 pembalap atau kurang maka :

1. Lomba sebelum dihentikan dinyatakan batal.
2. Semua Pembalap yang mengikuti lomba dapat melakukan restart.
3. Jika lomba tidak mungkin dimulai kembali, maka lomba tersebut dianggap tidak dilaksanakan dan para Pembalap tidak mendapat point kejuaraan.
4. Restart harus sudah dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah penghentian lomba.

Apabila lomba dihentikan setelah start diselesaikan 3 pembalap atau lebih, tetapi di bawah 2/3 dari jumlah peserta yang terdaftar di kelas tersebut, maka :

1. Bagian dari lomba sebelum dihentikan dinyatakan sah dan merupakan bagian dari lomba secara keseluruhan.
2. Hasil bagian sebelum lomba dihentikan diambil /dihitung saat para pembalap menyelesaikan start secara penuh tanpa ada tanda Bendera Merah.
   Dengan demikian maka :
   1. Pembalap yang diperbolehkan melakukan restart, adalah mereka yang belum melakukan start di bagian lomba sebelum dihentikan.
   2. Pembalap diperbolehkan melakukan perbaikan pada motornya.
   3. Restart harus dilakukan selambat-lambatnya 30 menit setelah lomba dihentikan.
   4. Apabila restart tidak mungkin dilaksanakan dan lomba dinyatakan selesai sampai saat dihentikan, maka point/nilai kejuaraan yang diberikan kepada para pemenang adalah setengah dari point kejuaraan yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap. Apabila 2/3 dari jumah lap yang tercantum dalam Peraturan Pelengkap telah diselesaikan, maka :
      1. Lomba dinyatakan selesai.
      2. Posisi/Peringkat Pembalap ditentukan oleh hasil masing-masing Pembalap s/d saat dihentikan.
      3. Point/nilai kejuaraan diberikan secara penuh.

VII. POINT DAN HADIAH UNTUK SETIAP KELAS UTAMA :
POINT/ANGKA/NILAI KEJUARAAN.

1. Point/angka diberikan kepada pemenang :
   1. Tiap Heat : pada lomba yang terdiri dari beberapa Heat.
   2. Peserta akan kehilangan seluruh point yang diraihnya apabila memanipulasi data nama asli sesuai kartu pengenal sah, umur, domisili, kategori maupun data lainnya. Dilarang keras memakai nama panggilan, alias maupun julukan.
   3. Tiap Putaran perlombaan dari suatu rangkaian seri kejuaraan.
2. Point/angka yang diberikan kepada pemenang adalah :

   Pemenang ke 1 - 25	Pemenang ke 8 - 8
   Pemenang ke 2 - 20	Pemenang ke 9 - 7
   Pemenang ke 3 - 16	Pemenang ke 10 - 6
   Pemenang ke 4 - 13	Pemenang ke 11 - 5
   Pemenang ke 5 - 11	Pemenang ke 12 - 4
   Pemenang ke 6 - 10	Pemenang ke 13 - 3
   Pemenang ke 7 - 9	Pemenang ke 14 - 2
   	Pemenang ke 15 - 1

3. Hadiah :
   • Juara I Rp. 1.250.000,- + Piala
   • Juara II Rp. 1.000.000,- + Piala
   • Juara III Rp. 800.000,- + Piala
   • Juara IV Rp. 600.000,- + Piala
   • Juara V Rp. 400.000,- + Piala
   Hadiah uang tersebut dibagikan dengan ketentuan :
   
   1. Keseluruhan hadiah uang tersebut diatas dibagikan apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut sekurang-kurangnya 15 peserta.
   2. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut 12 peserta atau lebih tetapi kurang dari 15 peserta, hadiah uang hanya diberikan kepada
      Juara I, II, III. Sedangkan Juara IV dan V hanya menerima Piala saja.
   3. Apabila jumlah pembalap yang mengikuti kelas tersebut hanya 8 peserta atau lebih tetapi kurang dari 12 peserta, maka hadiah uangnya hanya diberikan kepada juara I, sedangkan Juara II – IV hanya menerima Piala saja.

VIII. BIAYA PENDAFTARAN
Biaya pendaftaran maksimal sebesar Rp 200.000,-
IX. SPESIKASI GERBANG START DAN LAMPU START

1. Lampu berada ditengah lintasan berjarak 3-4 meter dari garis/gerbang start dengan ketinggian 2–2,5 meter dari permukaan lintasan.
2. Garis start berupa 2 garis lurus sejajar melintang dilintasan dengan jarak 50 cm pada saat peserta melakukan start roda depan berada diantara 2 garis tersebut dalam keadaan diam/statis.
3. Sensor jump start sejajar dengan garis luar (pasal 8.2)
4. Start dilakukan pada saat lampu merah padam (apabila mengunakan lampu merah) atau pada saat lampu hijau menyala (apabila mengunakan
   system Chrismas Tree).

X. PERATURAN TENTANG TEKNIK MOTOR DRAG BIKE
Kendaraan yang diperbolehkan turut serta adalah semua sepeda motor yang diproduksi negara Asia, kecuali pada kelas Campuran.
Untuk semua kelas, ketentuan masalah teknik kendaraan yang boleh dirubah atau diganti adalah :

1. Kapasitas mesin sesuai dengan kelasnya masing-masing.
2. Pelek depan dan belakang diperbolehkan diganti dengan minimum 16 inci dan maksimum 19 inci dan merupakan pelek untuk sepeda motor.
3. Ban bebas, baik slick maupun non slick. Akan tetapi harus mempunyai kedalaman minimal 2 mm dan merupakan ban untuk sepeda motor, dengan ukuran minimal 2.00.
4. Ukuran-ukuran ban minimal 50/90 – 17 depan
5. Ukuran-ukuran ban minimal 60/90 – 17 belakang
6. Spatbord depan harus terpasang boleh dirubah/diganti.
7. Rem depan dan belakang harus terpasang dan berfungsi sempurna.
8. Rangka diperbolehkan dibor, dengan batasan minimal 10 cm dari sambungan rangka.
9. Suspensi depan dan belakang boleh dirubah atau diganti, akan tetapi sistem suspensi depan harus merupakan jenis telescopic dengan hydroulic atau friction dumping dan tidak membahayakan peserta. Diperbolehkan memasang stabilisator.
10. Suspensi depan mempunyai spasi gerak peredaman minimal 5 cm.
11. Panjang atas sisa as suspensi depan tidak boleh menonjol lebih dari 5 cm di atas stang dan diberi tutup pengaman.
12. Suspensi belakang boleh dirubah atau diganti dari suspensi ganda menjadi monoshock atau sebaliknya dari monoshock menjadi ganda.
13. Tangki bahan bakar boleh dirubah atau diganti tetapi harus terpasang dengan kuat pada rangka dan bahan bakar tidak mudah tumpah, di mana pengganti tangki tidak boleh terbuat dari bahan plastik (tabung oli, jerigen dan lain-lain dilarang, kecuali bawaan dari pabrik) dan harus mempunyai katup/ kran pembuka dan penutup.
14. Tangki bahan bakar tidak boleh merupakan bagian dari kerangka/frame kendaraan.
15. Wajib memasang tombol cut off (pemutus arus) untuk mematikan mesin.
16. Jok boleh dirubah atau diganti dan dirancang supaya pengendara aman dan nyaman duduk pada posisinya, harus terpasang kuat dengan ketebalan minimum 3 cm, serta harus mempunyai rangka tersendiri.
17. Posisi pijakan kaki/footstep boleh dirubah atau diganti.
18. Pipa knalpot boleh diganti, tetapi panjangnya ke belakang tidak melebihi ban belakang dan tidak mengenai pengendara, tangki bahan bakar atau ban.
19. Ujung stang/handlebar harus tertutup karet, sedangkan ujung batang handle rem dan kopling harus bundar, tidak boleh lancip dan runcing.
20. Diperbolehkan untuk melakukan modifikasi/perubahan untuk seluruh bagian dalam mesin dan perseneling (gear box).
21. Stang stir (pengemudi )boleh dirubah pakai system stang jepit.
22. Kedudukan tempat pijak (footstep) boleh dirubah/dipindahkan kedudukannya .
23. Wajib membuat papan nomor untuk didepan motor boleh rata atau melengkung.
24. Berat kendaraan + pembalap sesuai dengan kelas-nya:
    Berat Kering (Tanpa bahan bakar)
    1. Kelas Campuran 250 cc 2 Langkah Tune Up : 125 kg.
    2. Kelas Bebek 125 cc 4 Langkah Tune Up : 115 Kg.
    3. Kelas Sport 150 cc 2 Langkah Tune Up : 125 Kg.
    4. Kelas Bebek 125 cc 2 Langkah Tune Up : 115 Kg.
    Balast atau pemberat harus berupa lempengan timah yang terikat dengan sempurna pada rangka tengah motor
25. Karburator bebas.
26. System pengapian bebas

XI. LAIN-LAIN

1. Apabila ada pasal yang membahas hal yang sama antara Peraturan Balap Motor dengan Peraturan Drag Bike maka yang digunakan adalah Peraturan
   Drag Bike.
2. Apabila ada Peraturan yang belum tercakup di dalam Peraturan ini, semuanya mengacu kepada Peraturan Balap Motor, yaitu : Peraturan Dasar
   Olahraga Sepeda Motor Nasional berikut Lampiran-lampirannya. 

Read more »

Knalpot Drag

Knalpot DragBike
Knalpot untuk motor Drag emang lebih cocok buat motor2 yg sudah di tuneup agak cadas, tapi kalo ente emang ingin pakai dimotor yg tuneup-nya masih gak begitu cadas, ya bisa aja cuma ya agak kurang maksimal. Tapi gak parah2 bgt kayak seperti ente bilang cuma enak gigi 1,2,3 aja trus gigi 4,5 nya nahan. Tapi kalo dilihat dari keluhan ente sih itu sudah jelas kayaknya mesin ente yg dipasangin knalpot tsb. sangat minim pembakarannya di rpm2 tinggi. Perbandingan bensin yg masuk di ruang bakar sangat sedikit, dengan kombinasi spuyer/pilot ente + karbu open + knalpot free flow itu jelas2 bgt deras bgt udara yg masuk ke silinder + ditambah electronic Coil Booster yg membuat api jadi lebih besar yang sering seting karbu lebih menipu kalo kita gak hati2. Soalnya biar seting kering2 dikit diputaran rendah sering terdengar udah pas bila pake electronic Coil Booster.

Kalo menurut ane sih kalo mo pake knalpot tsb, Bro ardhana hanya cukup seting karbu disesuaikan dengan korekannya jadi gak tekor seperti yg ente alami.



Kalo knalpot yg bro tony kasih liat itu biasa orang2 kenal dengan knalpot telo, Cuma kalo kita liat di dunia Dragbike nasional sudah hampir 3 tahun terakhir team2 dragbike sudah jarang menggunakannya karena typical knalpot seperti itu kurang begitu cadas power atasnya.

Kalo menurut ane sih.. kalo ane mo beli knalpot diliat dari bentuk tekukan2 diameter, las2nya serta bahan plat yg digunakan.

Untuk knalpot Bro tony tsb, kalo ane pribadi sih kurang begitu suka karena pada neck tekukannya terlalu patah. (Gbr 1) . turbulance-nya terlalu besar. Dan kalo beberapa orang sering menyebut istilah knalpot FREE FLOW itu yg dimaksud ya knalpot yg tingkat turbulancenya rendah baik dari neck, perut sampai tekukan silencer sendiri semuanya harus berbentuk aerodinamis. .. dan untuk knalpot seperti bro Tony tsb menurut saya kayaknya lebih siip kalo necknya agak landai

Read more »

Tentang Drag Race

DRAG RACE adalah itu adalah balapan lurus berjarak pendek
kalo di International berjarak 402 m tapi di indonesia saat ini kebanyakan berjarak 201m (mungkin karena sulit mencari trek lurus 402 m ditambah jarak pengereman 200m an)
yang diperlukan adalah kecepatan spontan dari 0~ ? dijarak terbatas 201 m
dengan demikian diperlukan power mesin dan torsi yang sesuai (tidak harus besar,karena akan sulit dikendalikan)
untuk gear ya harus disesuaikan dengan power engine nya juga.....intinya bagaimana mendapat waktu tercepat sampai finish
(Motor Drag) apa aja yang wajib diubahKALO MENURUT G, KALO SERIUS BIKIN MOTOR DRAG, HARUS ADA YANG DIRELAIN YAITU

- BENSIN BOROS
- JEROAN MESIN UMURNYA PENDEK
KALO UDA SIAP NIH STEPNYA

MENGUBAH INTAKE SISTEM
- PAKE FILTER TIPIS/DILEPAS
- PAKE LEHER ANGSA YANG LEBIH PENDEK
- PAKE KARBU LEBIH GEDE
- KALO SANGGUP, MAEN FORCED INDUCTION (TURBOCHARGER, SUPERCHARGER, NOS)
- MEMPERBAIKI EFISIENSI FOLUMETRIK(PANJANGIN BATANG KLEP,
MEMPERBESAR DIAMETER KLEP)

MENGUBAH PEMPROSESAN
-GANTI NOKEN AS YANG BERDURASI TINGGI
- GANTI/MODIFIKASI HEAD UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI DAN KOMPRESI
- GANTI PISTON YANG LEBIH LEBAR DIAMETERNYA DAN LEBIH PANJANG DIUKUR DARI LOBANG PIN PISTONNYA (AWAS NABRAK HEAD AMA KLEP)
- GANTI BUSI KOMPRESI TINGGI
- GANTI KOIL(KOIL MOBIL KALO SANGGUP)
MENGUBAH EXAUST SISTEM
- MEPERLANCAR LUBANG PEMBUANGAN(MESIN)
- MEMPERBESAR LUBANG PEMBUANGAN(KNALPOT)
- MENGGANTI KNALPOT DENGAN YANG LEBIH LANCAR

Read more »

Merawat Mio

Sejak diluncurkan pada 2003, Yamaha Mio sukses memegang pasar matik nasional dengan peredaran melebihi 700ribu. Awalnya diprediksi jadi ikon motor perempuan, namun disuka pula tak kurang dari 50 persen kaum laki-laki. Kemudahan operasional, dimensi kecil serta bentuk yang up to date jadi kunci sukses matic 113,7 cc ini. Terlepas dari itu semua, beragam tips harian bisa dilakoni dewe loh. Simak yuk A-Z tips hariannya : 1. Perpanjangan Umur Pakai V-BELT :Sejatinya V-Belt kudu rutin diganti setiap pemakaian 15 ribu km, namun nggak jarang sebelum angka tersebut, V-Belt terpaksa diganti karena udah terkikis atau melar yang banyak disebabkan oleh kelalaian perawatan. Alangkah lebih bijak jika kamu rutin membersihkan filter penyaring debu di cover CVT. Hanya dengan pembersihan bensin, kotoran debu yang sering mengakibatkan V-Belt selip bisa dihilangkan dengan cepat.
2. Cek Kandungan Oil-Air Box Filter Karbu : Setiap box filter karbu Mio selalu dilengkapi detektor air dan oli. Lewat detektor berbahan karet transparan ini, kamu bisa melakukan pengecekan apakah box filter Karbu Mio kamu dipenuhi oli ataupun air. Jika jawabannya ya, segera bongkar dan bersihkan box filter karbu. Biaya & Lama Pengerjaan :Rp. 5 Ribu & 15 menit Perlengkapan :Bensin, Kunci Sok Ukuran 8
3. Rutin Ganti Oli Transmisi CVT : Di dalam CVT terdapat pula susunan gigi transmisi. Agar awet dan berfungsi dengan baik, kamu kudu rutin melakukan penggantian setiap jarak tempuh 10 ribu km. Ternyata olinya nggak harus oli khusus CVT kok, pake aja oli SAE 40 yang juga digunakan sebagai oli pelumas mesin. hanya sebanyak 100cc. Biaya | Lama Pengerjaan : Rp. 5-10 Ribu | 45 menit Perlengkapan : Bensin, Oli, Oben (+) dan Kunci Pas 10
4. Rutin Cek Aki Hindari Korosi : Aki punya peranan dominan buat mendukung kelistrikan, terutama penyalaan mesin dengan bantuan starter elektrik. Sering-seringlah memeriksa kondisi aki. mulai dari ketinggian air hingga kondisi baut +/- nya. Jika lengah, kutub2 dipenuhi kerak pengundang koros. Jika terlanjur bersihkan kerak dengan airpanas secara rutin. Biaya | Lama Pengerjaan : Rp. 5 Ribu | 10 menit Perlengkapan : Obeng (+) dan (-), air panas, dan kuas
5. Perluas Lubang Irigasi Bagasi : Bagasi Mio dilengkapi dua buah lubang kecil di pojok-pojoknya. Lubang ini adalah lubang irigasi yang fungsinya untuk saluran pembuangan air yang terjebak di bagasi. Agar lebih maksimal, perluas lubang ini dengan bor ukuran baut 12. Biaya | Lama Pengerjaan : - | 5 menit Perlengkapan : Bor Listrik
6. Gampang Setel Karbu : Posisi karburator Mio ngumpet dalam bodi, tepatnya dibawah bagasi yang dikelilingi side body dan under seat kover. Nah cara praktis untuk perbesar/perkecil putaran RPM lewat karbu, cukup buka jok lalu buka penutup karet panjang di dasar bagasinya. Setel karbu lewat lubang itu dengan modal obeng doang. Biaya | Lama Pengerjaan : - | 5 menit Perlengkapan : Obeng (+)
7. Jaga Kedap Air Cop Busi :Posisi Busi Mio termasuk sulit dijangkau, selain itu juga posisinya tepat dibelakang lubang anginunder seat kover. Otomatis rentan terkena air dari lubang tersebut. Itu sebabnya cop busi dibuat kedap air dengan dilengkapi bibir karet. Agar lebih oke, jangan ganti ini dengan sembarang cop, selain itu untuk menjaga kekedapannya, gunakan bantuan sealer yang dioles mengelilingi bibir cop busi. Biaya | Lama Pengerjaan : 10 Ribu | 10 menit Perlengkapan : Lem Sealer, Obeng (+)
8. Selamatkan Nomer Mesin : Nomer Mesin Mio terdapat di dinding atas blok CVT, namun sayang posisinya tepat di tepi dinding ban. Otomatis area ini sering ditempa kotoran aik air maupun debu. Agar nggak gampang rusak terjangkit korosi, segera amankan dengan pelapisan pernis Biaya | Lama Pengerjaan : 15-25Ribu | 5 menit Perlengkapan : Cat semprot clear, pen brush atau spray gun, pernis
9. Rawat Kover Plastik Hitam :Orsi-nya, kover Mio nggak seluruhnya menggunakan plastik berlapis cat. Beberapa diantaranya menggunakan bahan plastik berwarna hitam seperti back deck kover, foot board hingga under seat kover. Yang jadi masalah bagian ini susah dibersihkan apalagi keseringan tergores. Tips ampuh murah meriah untuk membersihkan sekaligus menghitamkan permukaannya kembali adalah dengan bantuan semir sepatu. Biaya | Lama Pengerjaan : 5-10 Ribu | 30 menit Perlengkapan : Semir sepatu hitam, sikat semir sepatu,lap pembersih
10. Usir Berisik Cakram : Terkadang cakram Mio mengeluarkan bunyi srek-srek yang diikuti seretnya putaran roda. ini diakibatkan geseran piringan cakram dengan kampas rem. Orsinya separuh bagian kampas rem disisi piston kaliper diganjal plat. Ganjalan separuh ini menyebabkan miringnya keping kampas rem akibat luasan dorongan yang ngga merata dari piston kaliper, lama-lama ketebalan kampas akan berbeda dan seterusnya kemiringan keping kampas akan menggeser piringan hingga mengeluarkan bunyi srek-srek. TIPS : Menangkalnya cukup sederhana kok, yang paling gampang dengan melepas plat pengganjalnya agar permukaan keping plat-nya rata. Tapi kamu kudu nyetel ulang kalipernya agar tarikan tuas rem-nya nggak terlalu dalam. Jika ngga pengen repot, penuhi aja pengganjalnya dengan bantuan tambahan plat tipis yang direkatkan lem besi.

Read more »

Honda CBR Dengan Katup Turbo

Turbo?? Apaan sih Turbo…turbo bukan turun bero lho…tapi alat pemampat udara yang berfungsi sebagai penambah tenaga,dan tidak di jual bebas di toko aksesoris motor!! Gimana sih Prinsip kerja Turbo??

turbo sebenernya adalah 2alat yang digabung jadi satu dalam 1poros (shaft)….seperti mata uang (koin) disatu sisi turbo ini adalah turbin/diffuser dan disisi lainnya adalah kompressor…tapi anehnya alat ini digabung dalam 1 poros….!!

pada sisi turbin/diffuser, alat ini dialiri gas buang dari header knalpot…karena kecepatannya tinggi dan bersuhu panas maka sudu2/baling2 dalam turbin ini mampu menggerakkan shaft/poros turbo. setelah tak terpakai..waste gas dari header knalpot tadi direlease (dibuang)….nah disisi sebelahnya ada kompresor kan….??!! sudu2/baling2 dalam kompressor ini menghisap udara dari luar dan mengkompresikan-nya kedalam mesin!! karena dalam keadaan setimbang berlaku rumus PV=nRT….maka temperatur udara dari kompresor akan naik…..

jika dipaksakan langsung masuk kedalam mesin, maka kadar oksigen dalam udara yang terkompresi akan berkurang, karena efek pemuaian…untuk mengatasi kerugian tersebut, maka udara dimasukkan dalam Heat ex-changer…ato dalam istilah pabrikan adalah inter-cooler!! sehingga ketika udara akan masuk dalam mesin…setidak2nya temperaturnya mendekati temperatur ambien (normal)….

apakah Turbo cocok buat mesin motor?

pertanyaan ini pasti terdapat membayangi setiap pecinta speed freak…bisa sih bisa…tapi material/bahan mesin harus joss…kalo material yang dipake abal2, mesin akan rompal ketika terjadi lonjakan kompresi dan proses lag (telat adaptasi)…mesin jebol dan tentu saja handling akan liar…(kata nenek berbahaya)!! BBM sejenis premium haram…karena butuh oktan gede agar tidak detonasi…pendinginan juga harus di upgrade agar tidak terjadi kegagalan akibat part yang bergerak macet gara2 kepanasan!!

Read more »

Langkah Awal Modifikasi Motor

Membuat kendaraan roda dua ini selalu terlihat cantik merupakan salah satu obsesi yang kerap ditemui di antara para pengendara motor. Beragam cara modifikasi pun dilakukan agar bukan hanya untuk mendongkrak tampilannya, tetapi juga memiliki keunikan yang membuatnya berbeda dengan jenis motor lainnya.

Tren modif motor itu sendiri selalu berubah setiap tahunnya. Dan seperti halnya tren mode, beberapa gaya modifikasi pun mengalami perputaran yang berulang kembali di suatu waktu. Namun, selain mengikuti tren yang sedang berlangsung, ada baiknya memodifikasi motor sesuai dengan karakter dan hobi diri sendiri.Hal itulah yang perlu diperhatikan pertama kali sebelum mendandani motor, sehingga akan lebih mudah menentukan jenis aksesori yang akan ditambah atau diganti pada bodi motor Anda. Aliran gaya modifikasi motor yang bisa dipilih pun sangat beragam, seperti klasik, custom, balap, touring, dan masih banyak lagi. Sebelum melakukannya, Anda bisa membuat gambar modifikasi terlebih dahulu untuk memudahkan proses modifikasi selanjutnya.

Sebagai contoh, jika senang dengan yang berbau klasik, menambah windshield, whitestripe pada bagian ban, serta ukuran spion yang sedikit besar akan memberi kesan klasik yang lebih kental. Lain halnya bagi mereka yang gemar touring ke berbagai tempat, mendandani motornya sesuai dengan kebutuhan hobi merupakan sebuah keharusan. Anda bisa melakukan tips modif motor pada jok anda. Misalnya dengan menambah boks di bagian belakang jok atau meletakkannya di bagian kiri dan kanan motor.

Besar kotak boks ini pun bervariasi, ada yang 28 liter, 33 liter, dan seterusnya. Sementara jika diletakkan di sisi motor biasanya menggunakan ukuran 21 liter. Di sisi lain, ada pula yang melakukan modifikasi tangki yaitu dengan menggunakan fairing di bagian tersebut sehingga mengentalkan kesan motor balap, sesuai dengan obsesi pemiliknya.

Masih di seputar bodi, modifikasi biasa dilakukan pada bagian stang, menambahkan airbrush untuk memberi sentuhan unik pada motor, hingga pemilihan jok motor. Untuk bagian roda, motif velg bisa diganti sesuai dengan gaya modifikasi yang dipilih pengendara.

Selanjutnya Anda juga bisa melakukan modifikasi ban. Sebagai contoh, pada motor touring akan lebih baik menggunakan ban berukuran besar yang memberi kenyamanan lebih untuk berkendara jarak jauh, dengan motif ban yang memiliki daya tapak lebih baik. Sekarang, gaya apa yang ingin Anda pakai untuk mendandani motor?

Read more »

Modifikasi Toyota Celica - All About Cosmetic

Apa yang terpikir bila anda melihat mobil celica yang satu ini? yup.. Mobil berjenis sport coupe keluaran Toyota sejak kelahirannya memang membuat para pencinta otomotif kesemsem karena bentuknya yang memancarkan aura sporty begitu kental. Tapi pernahkah terpikir di benak anda bila Toyota Celica berwarna silver milik Almira Nindya ini telah dibenamkan seperangkat car audio yang sangat mumpuni? Memang cukup aneh kedengarannya bila mobil sport seperti Toyota Celica memiliki seperangkat audio yang lengkap.
Cartens Autosound.

Padanan beberapa merk perangkat car audio racikan Eddie membuat cabin Toyota Celica terasa  seperti di dalam sebuah ruangan yang dipenuhi home teather. Apalagi sambil bersandar di jok Recaro berwarna paduan antara merah dan hitam, tentu membuat suasana di dalam cabin semakin sempurna.

Lompat ke bagian bagasi, disinilah posisi peletakan seperangkat car audio yang menyihir telinga, sehingga kita terlupa bahwa mobil ini adalah mobil sport. Aura mobil kontes begitu terasa ketika kita membuka bagasi belakang mobil ini. Konsep audio adalah cosmetic. Maka dari itu, dengan taburan fiberglass super white color yang menjadi dasar bagasi, sang tuner memadukan beberapa element pendukung sebagai pemanis untuk disandingkan dengan sejumlah perangkat car audio. Seperti jajaran kartu joker yang disimpan di bagian lantai bagasi di balik acrylic. Untuk meramaikan bagasi, terpajang sepasang action figure yang terkenal yaitu Joker dan Michael Jackson di sisi kanan dan kiri  pojok belakang bagasi.

Untuk urusan harmonisasi suara, Toyota Celica ini menggunakan Head Unit Pioneer AVH 4250 sebagai sumber suara. Head unit tersebut tidak sendirian alias ditemani oleh monitor Xetec 7” yang diletakkan di area box. Sebagai penghasil suara, Eddie menyematkan speaker Focal Polyglass 3-way yang diletakan dibagian depan. Speaker tersebut di drive oleh power daru Genesis Four Channel. Untuk membantu nada rendah, Eddie menambahkan dua buah Subwoofer Rockford Fosgate 10” untuk memberikan efek menggelegar yang di “angkat” oleh power Digital Design Mono. Untuk membuat suara lebih nyata, Eddie memasangkan peredam suara di bodi Toyota Celica ini dari Crescendo dan Checkmat.

Akhirnya, Alma semakin nyaman berkendara dengan Toyota Celica miliknya sehari-hari karena dengan modifikasi bagian audio yang dapat mengeluarkan suara yang enak untuk didengar. Apalagi dengan cosmetic audio yang nyentrik, membuatnya semakin semangat mengendarai mobilnya.

Spesifikasi :

Interior : Jok Recaro, Seat Belt Racing Sparco.
Audio : Head Unit Pioneer AVH 4250, Monitor Xetec 7” Headrest Monitor 2pcs, Speaker Focal Polyglass 3-Way, Subwoofer Rockford Fosgate 10” 2pcs, Power Genesis Four Channel, Power Digital Design Mono, Kabel Harmony Harmonic, Peredam Crescendo + Checkmat, Custom Cosmetic Fiberglass with Superwhite Color.

Read more »

Roadster Handmade - Modifikasi Citroen BX

Total frontal, sepertinya pantas disandang untuk karya modifikasi yang dilakukan Frans pada kendaraannya ini. Bagaiman tidak, mobil yang aslinya merupakan sebuah Citroen BX 190 lansiran 1991 tersebut telah di vermak habis-habisan menjadi seperti ini, tanpa menyisakan sedikitpun ciri dari keaslian mobil ini .Tanpa banyak dibilang sudah pasti ubahan ekstrem ini memang membutuhkan pengerjaan yang tak sebentaran, guna memiliki hasil yang maksimal dan terlihat sempurna maka dibutuhkan ke detailan dan konsep yang matang. Hal tersebut cukup wajar, mengingat ubahan dengan konsep yang disandang Frans yaitu Extrem Futuristik ini memang bisa dikatakan semuanya Full Custom hand made. Coba saja perhatikan mulai dari bagian depan, samping, kabin sampai belakangnya semuanya benar-benar dibuat  secara handmade.

Pengarapan utama berada pada sektor bodi, seluruh bodi Citroen ini dibongkar habis dengan hanya menyisakan bagian lantai, mesin dan suspensi. Rangka pilar setebal 1,2mm dibuat untuk mengembangkan model bentuk bodi baru yang dibuat secara hand made di workshop 168 Body Convertion – Solo. Total lama pengerjaan untuk urusan bodi memakan waktu kurang lebih sekitar 4 bulan, karena selain harus benar-benar persisi sesuai dengan konsep yang ada, memang tak mudah juga mengarap membentuk bodi baru untuk mobil ini. Di sisi bagian belakang, buritan indah yang di padu dengan kedua model lampu sporty memang sedikit mengundang rasa penasaran orang yang melihatnya. Bila diperhatiakan dari jauh, pasti banyak menggangap mobil ini sebuah roadster Eropa bukan ??

Selesai dengan urusan bodi yang telah digarap ulang ini, baru masuk ke sektor interiornya. Konsep kabin layaknya mobil sport yang hanya bermodalkan 2 kursi diterapkan pada mobil ini. Dua jok keluaran Bridge disematkan tepat didepan dashboard yang juga telah di ubah total. Seluruh kabin mobil ini juga telah di tata ulang alias di renovasi ulang secara hand made, bagian stier terlihat sangat unik yang hanya seperti berupa lingkaran besi yang telah di beri lapisan kilau chrom, sedangkan untuk shift knob Frans mengunakan keluaran MOMO.
Seluruh panel inidkator yang ada di bagian dashboard juga telah ditata ulang dengan menggunakan parts opsional lainnya. Kesan extream yang diusung oleh Frans rupanya juga telah diimbangi dengan perangkat audio full keluaran Venom yang terletak tepat dibelakang kursi.

Bahkan ia juga menerapkan sistem motorized di bagian pintu, bagasi dan juga engine hoodnya. Total pengerjaan untuk bagian interior memakan waktu kurang lebih sekitar 1 bulan lebih, sedangkan untuk urusan mesin terbilang mobil ini tetap megusung original alias standar.Masuk kebagian kaki-kakinya, yang masih terbilang utuh alias bukan bagian dari pengerjaan hand made, Frans menyematkan pelek Max Italy berdimensi 20” yang terbalut rapih dengan ban Accelera 20/35/225. Alhasil mobil karya handmade ini cukup terdongkrak tampilanya layaknya mobil roadster, apalagi mengingat bodi depannya yang memiliki ciri meruncing yang tebal dan model head lamp ala Viper.

Read more »

Ranger King Extreme - Modifikasi Ford Ranger Surabaya

Modifikasi Ford Ranger yang datang dari Kota Pahlawan ini memang pantas diacungi jempol, bahkan tak hanya satu jempol saja lhoo … bagaimana tidak coba saja liat tampilannya yang sudah dipermak habis-habisan pada Ford Ranger milik Agung Purwanto bersama dengan tim Cello ini.Hampir tak kelihatan wujud aslinya bukan, hal ini wajar saja penggarapan yag dilakukan oleh Agung bersama rekan dari Cello ini memang tak main-main. Mulai dari jauh-jauh hari mobil ini sudah dipersiapkan, dari segi konsepnya hingga bentuk finalnya, jadi pantaslah bila mobil ini sukses merebut gelar The King Extream dalam gelaran kontes modifikasi Clas Mild Accelera Auto Contest Surabaya 2011 yang digelar di SSCC Supermall Surabaya beberapa waktu lalu.

Pastinya banyak yang melihat mobil ini menganut aliran full audio, namun sebelum kita masuk ke bagian itu kita bedah sedikit modifikasi pada bagian eksteriornya yang telah melar alias memanjang hingga melebihi bentuk standarnya dan hal ini merupakan salah satu daya tarik dari mobil ini. Bodi standar Ford Ranger ini memang telah mendapatkan ubahan yang cukup kritis, perubahan yang dilakukan pada di sektor body tak hanya menjadi lebih lebar atau wide namun juga diperpanjang sebanyak 40 cm pada bagian kabinnya.

Sedangkan untuk dibagian sasis dan belakang dimelarkan hingga kurang lebih 1 meter. Guna mengakali bagian yang telah dipanjangkan, maka sektor roda pun turut ditambahkan hingga total kendaraan ini memiliki roda sebanyak 6 buah, benar-benar ubahan yang dasyat bukan. Begitu juga dengan bagian suspensi yang telah menerapkan sistem airsuspen sehingga memungkinkan Ford Ranger milik Agung ini bisa merebah hingga berjarak hanya 1 cm dari lantai. Tak cukup dengan itu, intalasi motororized juga turut di terapkan mulai dari kedua pintu, kap mesin, dek bagian belakang tempat bersarangnya instalasi audio dan juga beberapa perangkat lainnya.
Total penggarapan memang tak memakan waktu terlalu lama, cukup dalam kurun waktu 4 bulan sebagain besar dari mobil ini telah rampung, selanjutnya tinggal merapihkan sektor lainnya. Setelah puas berbicara mengenai bagian bodinya, giliran pindah ke sektor lainnya yang cukup menarik untuk di simak.
Bila melihat bagian belakangnya mungkin anda terbayang dengan mobil ala street party yang memiliki speaker banyak sehingga bisa ajib-ajib sambil bejalan. Nah konsep seperti itu turut di terapkan pada Ford Ranger ini, dek belakang bawaan asli Ranger telah di ubah menjadi tempat penampungan instalasi audio yang rata-rata kesemuanya menggunakan produk keluaran Cello.

Rear speaker keluaran Cello, seperti C50 sebanyak 1 set dan juga Cello Reference 6.1 sebanyak 8 set terlihat memadati bagian dek belakangnya yang telah sedemikian rupa di desain dengan sistem motorized layaknya kubah yang dapat di buka-tutup. Sedangkan untuk front speaker mengambil dari Cello Opus 6 sebanyak 1 set juga center speakernya yang masih didominasi oleh Cello MG9 dan Cello C97 yang masing-masing sebanyak 1 set.

Jantung suara atau head unit memakai keluaran Kenwood DDX8036 BT, yang didukung dengan piranti tambahan lainnya seperti projector LCD  Panasonic dan TV monitor  LCD 7” keluaran Oris sebanyak 5 unit yang kesemuanya telah terintegrasi oleh power dari Cello RA45 4 channel sebanyak 6 unit, Monoblock Cello RA 15 sebanyak 9 unit dan juga Capbank RCA 5 Farad 5 unit. Alhasil sudah tak perlu di pertanyakan lagi, hasil racikan Deden dari workshop Xtreme Soundwork Surabaya ini bisa membuat anda berajib-ajib ria dijalanan dengan mobil ini … mantab kan,…belum lagi dengan adanya projector yang dapat di tembakkan pada aliran air terjun di bagian belakang kendaraan, makin terlihat unik bukan.

Beberapa modifikasi yang diterapkan pada mobil ini otomatis membuat kendaraan ini membutuh kinerja yang jauh lebih berat, jadi sangat wajar bila Agung turut mempertimbangkan sektor dapur pacunya. Sedikit sentuhan ditambahkan untuk urusan mesinnya, beberapa parts pendongkrak  power layaknya intercooler HKS 32”, Alumunium Piping , Oil Catch Tank Breddy , HKS Groundwire, Radiator oilcaps HKS, HKS blow off juga Accu Delkor 100 amp sebanyak 3 unit turut disematkan, alhasil mobil ini masih bisa berjalan dengan tenaga yang maksimal.

Data&Fakta:
Head Unit : 2 din Kenwood DDX8036 BT (1 unit), Projector LCD : Panasonic (1 unit), TV Monitor : LCD 7” Oris ( 5 unit), Front : Cello Opus 6 (1 set), Center : Cello MG9 ( 1 set) & Cello C97 ( 1 set), Rear : Cello C50 ( 1 set) & Cello Reference 6.1 ( 8 set), Speaker : 4 channel Cello RA45 ( 6 unit) Subwoofer : monoblock Cello RA 15 ( 9 unit), Capbank : RCA 5 Farad (5 unit) Engine  : Intercooler HKS 32”, Alumunium Piping , Oil Catch Tank Breddy , HKS, Groundwire, Radiator oilcaps HKS, HKS blow off. Accu : Delkor 100 amp (3 unit).
Workshop : Xtreme Soundwork, Jl. Nginden Semolo No. 84 Surabaya.

Read more »

Modifikasi Extreme Toyota Yaris

Tampil sebagai pemenang dengan predikat The King Extreme dalam gelaran Clas Mild Accelera Auto Contest Yogyakarta 2011, Hendra Gunawan Syawal yang berangkat dari klub Option Surabaya ternyata merasa cukup puas dengan modifikasi yang diterapkan pada Toyota Yarisnya.
Totalitas modifikasi yang hampir semuanya membuat tampang Yaris ini tak terlihat lagi ini ternyata juga menyita waktu pengerjaan yang lumayan panjang, bahkan tak hanya waktu saja, ratusan juta secara otomatis juga harus keluar dari kantung pemuda ini.
"Total pengerjaan menambah sekitar 50 juta dari awal pembangunan pertama yang telah digarap waktu mengikuti kontes di Surabaya," ucap Hendra.

Ubahan ekstrim cukup terlihat dari tampang eksteriornya yang keseluruhannya hampir menggunakan konsep motorized. Mulai dari kap mesin dengan model terbelah yang dapat dibuka dari sisi bagian tengahnya, pintu ala suicide door dan juga bagasi belakangnya. Belum lagi dengan adanya instalasi air suspensi yang dibenamkan pada keempat titik rodanya hingga membuat mobil tersebut bisa turun naik.
Sedangkan untuk sektor bodi, seperti layaknya kendaraan modifikasi, piranti bodi kit custom turut dipersiapkan, bahkan wide bodi pun juga ikutan di pasang guna memberikan efek seni sehingga mengundang banyak perhatian pengunjung.
Cukup pembahasan mengenai sektor eksterior dan lanjut masuk ke bagian kabinnya. Begitu pintu terangkat ke atas, anda akan disuguhi oleh perangkat instalasi audio yang hampir menghiasi seluruh sektor kabinnya. Di dashboard masih ada sisi originalnya dengan piranti stir asli milik Yaris masih belum tergantikan sedangkan untuk piranti standar lainnya sudah terbongkar dengan piranti ala custom.

Mulai dari bagian jok kursi yang telah di custom dengan fiber hingga menyeluruh sampai bagian doortrim, plafon dan juga dasbornya. Tak hanya itu saja, di jok tadi tepat di bagian atas kepala juga dibenamkan sentuhan audio dengan adanya dua buah speaker, so .. kalo denger lagu ajib-ajib bisa langsung geleng-geleng sob … hehehe…
Seakan tak mau kalah ketinggalan, sektor mesin juga ia berikan sedikit intalasi dengan adanya, turbo kit Saga, Blow off HKS, dan juga Intercooler Saga. Alhasil cukup mengimbangi lari dari bodi gambotnya.

Nah … tak lumrah rasanya bila menyandang gelar sebagai The king Extreme namun tak memiliki piranti entertainment yang mantab, tak salah juga bila Hendra mengorbankan jok belakang dan garasinya untuk menyarangkan piranti audio. Di bagian depan terdapat head unit keluaran AVT yang dikolaborasi lagi dengan speaker hustler dan subwoofer Soundstream.

Menambah kegilaan dengan layar monitor sebanyak 14 buah juga turut disematkan yang menyebar hampir diseluruh bagian dalam interiornya. Seluruh pengerjaan interior dan sektor audio ia serahkan ke workshop Automaxx Surabaya.
Hmm … alhasil gimana menurut anda …

Data&fakta :
Eksterior : Full Custom, Motorized, Interior : custom fiber plus airbrush, Mesin : Turbo Kit& Intercooler – Saga, Blow Off – HKS.

Read more »

Inspirasi Berbuah Street Racing - Modifikasi Honda Civic FD.1

erawal dari khayalan memiliki mobil-mobil street racing layaknya film-film Fast n Farious atau sebagainya, akhirnya Diki selaku pemilik Honda Civic FD 1 yang resmi dinobatkan sebagai The King Street Racing kota Palembang dalam gelaran Clas Mild Accelera Auto Contest 2011 sukses mengembangkan dan menerapkan konsep hayalanya pada mobilnya tersebut.  "Pengerjaan cukup memakan waktu lama, tepatnya hampir 3 bulan lebih, karena harus bolak-balik Jakarta," ucap Diki saat ditanya pengerjaan mobilnya. Sedangkan bagian terlama ada pada sektor eksterior tepatnya pada saat sentuhan akhir alias tahap finishing mengenai cutting stikernya. "Kurang maksimal alhasil yah harus ngerjain ulang lagi," tambahnya.Aroma street racing memang cukup terpancar dari sektor luarnya yang sudah mengalami make over alias upgrade tampilan dengan beberapa aparale. Mulai dari instalasi bodi kit yang semuanya full Type-R lalu dikombinasikan dengan piranti lainnya seperti, lips spoiler, diffuser, grill, spoiler depan dan wing yang menggunakan JS-Racing bermotif carbon. Serentak aroma sporty langsung mendominasi tampilan Civicnya. Lebih lagi dengan adanya pelek Volk Ray TE.37 berdimensi 19" lengkap dengan komponen pengereman jebolan Brembo dan suspensi Tanabe, jelas makin menambah kaya aroma dari mobil pecinta kecepatan ini.

 Tak hanya luarnya saja, bagian interior juga terkena imbasnya. Pastinya singgasana sudah dicopot dan terganti dengan double Bridge Low Max lengkap dengan safety belt Takata. Suasana racing makin kental dengan tatanan dasboard full carbon berpadu dengan Swed Amara dibagian door trim dan plafonnya.

Masih disektor kabin, yang namanya anak muda sepertinya tak akan jauh dengan suasana hiburan khususnya musik. Oleh karena itu, guna mendongkar audio standar Civic, akhirnya Diki menyematkan head unti Kenwood 4036 yang terintegrasi dengan speaker depan, belakang, tengah dan subwoofer keluaran Ameron. Capbank intersys, power Performa dan Ameron juga terinstal guna mendukung kualitas audionya. Alhasil, tampilan ok, ajib-ajib pun masih jalan...

Berbicara street racing rasanya tidak sah bila diwujudkan hanya dari tampilan maupun interior saja, namun sektor mesin pun kudu wajib ditingkatkan performanya. Selain untuk mengimbangi tampilan tentunya juga sebagai pendukung ketika dibesut dijalanan bukan...

Mulai dari pemasangan turbo kit ZAGE yang diramakan dengan turbo timer keluaran Z-VOX, blow off HKS, intercooler ZAGE, Dastek-Q+ sampai dengan penggunaan kabel dan busi Bosh turut dicaplok mengisi sektor dapur pacunya, dan membuat Civic ini benar-benar memiliki performa yang tak kalah saing dengan tampang sangarnya.

Tak salah bila akhirnya Civic yang telah memakan modifikasi hingga 150 juta ini sukses menyabet gelar King Street Racing dalam gelaran seri ke-lima Clas Mild Accelera Auto Contest Palembang yang belum lama berlangsung.

Data&fakta:
Eksterior: full body kit Tyep-R & JS-Racing, Interior: dasboard full Carbon, Jok Bridge + Takata Belt, Audio: Head Unit Kenwood 4036, Speaker Ameron, subwoofer Ameron, Engine: Turbo Kit ZAGE, ECU Dastek Q+, Blow Off HKS, Intercooler HKS, Kaki: velg Volk Ray 19"

Read more »